這是戈恩第一次向中國(guó)媒體確認(rèn)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)已進(jìn)入議事日程，而這背后顯現(xiàn)的，則是在今年上半年中國(guó)豪華車市場(chǎng)高達(dá)40%的增幅面前，戈恩已經(jīng)無(wú)法抵擋誘惑?，F(xiàn)在，戈恩需要考慮的是英菲尼迪究竟該怎樣在中國(guó)市場(chǎng)突出重圍？

    或?qū)?guó)產(chǎn)

    相比于戈恩在英菲尼迪國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上的表述，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平的說(shuō)法顯得更為直接——“事情（指英菲尼迪國(guó)產(chǎn)一事）在不斷地推進(jìn)和變化中，在談判商討階段無(wú)法向公眾公開細(xì)節(jié)，不排除不久后將宣布英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息”。

    徐平是在7月26日東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車的合資公司，旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)（微博）以及東風(fēng)商用車公司，以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限）發(fā)布2011年~2015年“新中期事業(yè)計(jì)劃”期間發(fā)表上述言論的。該計(jì)劃顯示，東風(fēng)有限將在5年內(nèi)投資500億元人民幣，使年銷量從2010年的100萬(wàn)輛擴(kuò)大到2015年的230萬(wàn)輛，銷售網(wǎng)絡(luò)由1400家擴(kuò)充到2400家。

    “在商用車和微車領(lǐng)域基本完成布局的東風(fēng)集團(tuán)，的確需要一個(gè)高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品線的完整性，制造出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！逼嚇I(yè)知名評(píng)論員鐘師表示，“而對(duì)東風(fēng)有限而言，用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)130%的銷量增長(zhǎng)幅度，顯然是有難度的，因此，增加豪華車的份額并借此提升日產(chǎn)品牌在中國(guó)的品牌地位，這對(duì)拉動(dòng)日產(chǎn)品牌車型的銷量也是有幫助的?！?/P>

    其實(shí)，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)一事在一年前就有了些眉目。去年7月份，英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部正式成立，同時(shí)，日產(chǎn)從法拉利挖來(lái)了中國(guó)人呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理。赴任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部之前，呂征宇的職務(wù)是法拉利中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)，彼時(shí)，日產(chǎn)高級(jí)副總裁安迪·帕默明確表示：“我們?nèi)蚊鼌握饔顡?dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理，一方面是借助他的經(jīng)驗(yàn)，把英菲尼迪最正確的產(chǎn)品引入到中國(guó)，另一個(gè)目的就是為了推進(jìn)英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化。”

    如今，戈恩終于親口向記者公布了這個(gè)消息，一時(shí)間，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程似乎突然加快。

    分享盛宴

    實(shí)際上，早在兩年前東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備擴(kuò)建花都工廠時(shí)，就曾傳出英菲尼迪即將落戶東風(fēng)日產(chǎn)新工廠生產(chǎn)的消息。但那時(shí)并不是英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的好時(shí)機(jī)，彼時(shí)，豪華車市整體產(chǎn)銷量只有30多萬(wàn)輛，并且超過(guò)9成的市場(chǎng)被奧迪、寶馬和奔馳牢牢盤踞，2007年才在中國(guó)市場(chǎng)投放第一款新車型的英菲尼迪，年銷量不足5000輛，品牌知名度較低。

    “在這種情況下貿(mào)然國(guó)產(chǎn)英菲尼迪，的確是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的行為，因此后來(lái)日產(chǎn)方面擱置了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。”日產(chǎn)（中國(guó)）一位內(nèi)部人士告訴記者，“但現(xiàn)在的情況已經(jīng)出現(xiàn)了極大的改觀?！?/P>

    時(shí)過(guò)境遷。2010年，中國(guó)成為日產(chǎn)在全球的第一大銷售市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)的重要性與日俱增；而中國(guó)豪華車市場(chǎng)以80%的增長(zhǎng)率全速前進(jìn)，整體產(chǎn)銷量達(dá)到了70萬(wàn)輛。到了2011年，在上半年中國(guó)車市總體產(chǎn)銷量?jī)H取得了3.35%同比增幅的背景下，豪華車市場(chǎng)的平均增幅卻高達(dá)40%。很顯然，日產(chǎn)不想再錯(cuò)過(guò)讓英菲尼迪國(guó)產(chǎn)、以降低生產(chǎn)成本的方式分享中國(guó)豪華車市場(chǎng)盛宴的機(jī)會(huì)。

    實(shí)際上，英菲尼迪在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今的4年時(shí)間里，已經(jīng)積累起了一定的品牌知名度，這在其銷量上能夠得到體現(xiàn)。2010年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到1.1萬(wàn)輛；2011年上半年，雖然受到了日本地震的影響，但英菲尼迪在中國(guó)依然取得了將近50%的同比增長(zhǎng)幅度，很多區(qū)域的市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了加價(jià)售車的情況。

    而關(guān)于英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的模式，據(jù)上述日產(chǎn)（中國(guó)）內(nèi)部人士透露，戈恩此前有過(guò)一個(gè)設(shè)想，“他（指戈恩）認(rèn)為，英菲尼迪如果能夠直接放在東風(fēng)日產(chǎn)中去生產(chǎn)，形成一個(gè)類似于奧迪在一汽-大眾里的生產(chǎn)模式，這比英菲尼迪與東風(fēng)集團(tuán)單獨(dú)組建合資公司更合理?！?/P>

    挑戰(zhàn)巨大

    至于英菲尼迪未來(lái)國(guó)產(chǎn)的首款車型會(huì)是什么，有業(yè)內(nèi)人士給出了如下分析：“按照東風(fēng)有限新的中期事業(yè)計(jì)劃，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將投產(chǎn)17款新車型，而這其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX35所在的SUV市場(chǎng)區(qū)間，增長(zhǎng)速度較快，并且在英菲尼迪所有車型當(dāng)中，F(xiàn)X35在中國(guó)的知名度最高，極有可能先被引入中國(guó)。”

    當(dāng)然，對(duì)英菲尼迪而言，相關(guān)車型國(guó)產(chǎn)后的挑戰(zhàn)也將是空前的。首先，作為一個(gè)后來(lái)者，與奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等一干對(duì)手相比，無(wú)論在渠道、零部件配套，還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解方面，英菲尼迪都有很多功課要補(bǔ)。更何況，從今年上半年的情況看，奧迪的銷量達(dá)到了14.07萬(wàn)輛，寶馬為12.16萬(wàn)輛，奔馳為9.22萬(wàn)輛，這三個(gè)品牌占據(jù)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)近80%的份額，要想從它們中間殺出一條血路，顯然將是一個(gè)異常艱難的過(guò)程。

    而最大的挑戰(zhàn)，還是來(lái)自于英菲尼迪這個(gè)品牌本身。

    相比上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，英菲尼迪在中國(guó)的品牌知名度無(wú)疑是較低的，尤其對(duì)豪華車市場(chǎng)而言，品牌往往是決定購(gòu)買力的關(guān)鍵性因素，在這一點(diǎn)上，英菲尼迪顯然會(huì)比較吃虧。

    對(duì)此，呂征宇倒是信心十足。“我認(rèn)為，在中國(guó)做好一個(gè)品牌的關(guān)鍵因素有兩點(diǎn)：一個(gè)是人，一個(gè)是投資。如果這兩個(gè)因素在正確的時(shí)間，以正確的方式進(jìn)行，我相信很快就能拉升品牌?！?/P>

    即便如此，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化前景還將面臨一個(gè)最大的不確定因素：市場(chǎng)?！皬膰?guó)產(chǎn)前準(zhǔn)備到最終落地生產(chǎn)，英菲尼迪至少還需要兩年時(shí)間。中國(guó)車市向來(lái)是‘政策市’，兩年之后的中國(guó)豪華車市場(chǎng)政策環(huán)境會(huì)是什么樣，誰(shuí)的心里都沒(méi)底。”鐘師表示。

    而英菲尼迪究竟能否實(shí)現(xiàn)“平穩(wěn)過(guò)渡”，我們拭目以待。

    卡洛斯·戈恩第一次向中國(guó)媒體確認(rèn)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)已進(jìn)入議事日程，而這背后顯現(xiàn)的，則是在今年上半年中國(guó)豪華車市場(chǎng)高達(dá)40%的增幅面前，戈恩已經(jīng)無(wú)法抵擋誘惑。